El desarrollo de una calle

La mayoría de las dos largas cuadras de Lyndale entre Kedzie Boulevard y California Avenue formaban parte de una parcela de 130 acres subdividida por el desarrollador inmobiliario John Johnston Jr. en 1881 y 1882. Olaf Anderson subdividió el extremo más occidental de la calle. años después.

Antes de eso, la historia de la zona es menos clara. Desde tiempos inmemoriales, lo que llamamos Milwaukee Avenue era un sendero que se seguía libremente a través de la pradera abierta utilizada por los nativos americanos. En la década de 1840, esta pista a menudo embarrada se mejoró con madera para convertirse en Northwest Plank Road, lo que alentó el desarrollo del municipio de Jefferson fuera de la ciudad.

Los primeros agricultores de Logan Square transportaron productos en la carretera de peaje al mercado de la ciudad. El granjero cercano Martin Kimbell cosechó heno, un cultivo valioso para alimentar a las decenas de miles de caballos en la ciudad, y quizás algo fácil de cultivar en las antiguas tierras de la pradera. Si la tierra bajo la Lyndale se cultivó de manera similar, no se modificó durante miles de años hasta que de repente se construyeron casas sobre ella.

A fines de 1881 y durante todo 1882, John Johnston vendió muchas parcelas de 25 'x 100' sin desarrollar a $275, y lotes de 37' x 100' a $375. Los primeros vendidos se encontraban en el extremo este de la calle, más cerca de las nuevas vías de tranvía tiradas por caballos en la avenida Milwaukee, que acercaban a los viajeros a la ciudad para trabajar. Más tarde, Johnston instaló cabañas especulativos para trabajadores en varios de los lotes más al oeste, como en 2950 W Lyndale, para los compradores que estaban listos para mudarse de inmediato.

Muchas casas pequeñas de trabajadores y casas de dos y tres pisos con marco de madera se construyeron a lo largo de la calle a mediados y finales de la década de 1880, mientras que el terreno todavía estaba fuera de los límites de la ciudad y no estaba sujeto a los códigos de construcción de Chicago que restringen las viviendas con marco de madera. Después de la anexión a la ciudad en 1889, todavía se construyeron un pequeño número de casas con estructura de madera, así como varias casas de piedras grises con cara de piedra caliza en el extremo este de la calle. Una foto de postal de 1908 muestra que la calle ya tenía una apariencia arquitectónicamente mixta, con casas construidas a diferentes distancias de la calle y en diferentes estilos y materiales.

Algunos compradores originales compraron dos lotes uno al lado del otro, ya sea para mantener un poco de espacio verde junto a sus nuevas casas, o con la esperanza de algún día convertir el terreno en propiedad de alquiler o reventa. La mayoría de estos lotes vacíos se construyeron más tarde, pero incluso hoy en día quedan pequeños trozos sin desarrollar de lo que antes eran praderas en 3018, 3019 y 3039.

Los grandes edificios en el extremo oeste de Lyndale fueron construidos en 1900 y 1910 junto con otros apartamentos a lo largo de la Kedzie y, a menudo, eran más caros que las viviendas en el resto de la calle. Originalmente, estos edificios albergaban profesionales y trabajadores de cuello blanco y sus familias.

En la década de 1920, una burbuja inmobiliaria provocó una ola de derribos en todo Logan Square. En Lyndale, las casas con estructura de madera en 3001, 3100, 3106 fueron reemplazadas por complejos de apartamentos más grandes. En otros lugares, se instalaron edificios de dos pisos de ladrillo en los lotes laterales entre casas antiguas.

Después del colapso del mercado de valores en 1929, hubo poco desarrollo nuevo en la calle durante más de 70 años. Cuando la demanda de viviendas se recuperó después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas económicas en Chicago, como en muchas ciudades industriales, se estaban trasladando a los suburbios. Después de que se completó la autopista Kennedy en 1960, fue fácil para muchos conductores evitar por completo las salidas de California y Fullerton, y se construyeron muy pocas casas o edificios nuevos en el vecindario.

En la última década, una nueva ola de gentrificación ha traído nuevas construcciones y demoliciones a la calle.